不能停下的高鐵――專訪中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧岷
日期:2012-03-14 10:09
益為第一需要的路徑，統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮等于統(tǒng)一配置資源，集中力量辦大事。
從未來綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的角度來看，將鐵道部并入交通運(yùn)輸部應(yīng)該說是歷史的必然，但怎樣分階段實(shí)現(xiàn)仍需探討。
首先，政企分開后鐵路主管部門主要應(yīng)是指導(dǎo)日常運(yùn)營(yíng)工作，具體操作需交由企業(yè)運(yùn)作。因此，國(guó)家必須成立運(yùn)輸公司具體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事務(wù)。
在我看來，這個(gè)公司還不宜按照區(qū)域分設(shè)幾個(gè)。因?yàn)殍F路不同于飛機(jī)，不是點(diǎn)到點(diǎn)，而是靠運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。而其與電力、電信等行業(yè)最大的不同則在于，電力、電信單向輸送出電力或信號(hào)，形成終端消費(fèi)；而鐵路除了要有鐵
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