軌道交通是新的增長(zhǎng)極
日期:2012-04-28 13:41
變化。
在廣州地鐵施工時(shí)，高錦林在施工隊(duì)技術(shù)室跟著年近50歲的老技術(shù)員當(dāng)學(xué)徒，那時(shí)的施工設(shè)備和儀器比較簡(jiǎn)單，一點(diǎn)核磁探測(cè)儀的概念都沒(méi)有。車(chē)站站場(chǎng)規(guī)模比較小，大點(diǎn)的車(chē)站最多也就兩層、四個(gè)進(jìn)出口，開(kāi)挖、支護(hù)大基坑、軌道正線掘進(jìn)和所有的混凝土施工幾乎全靠人力來(lái)完成。一項(xiàng)工程從進(jìn)點(diǎn)施工到交付使用，周期相當(dāng)長(zhǎng)，且施工人員居住條件簡(jiǎn)陋，勞動(dòng)強(qiáng)度大，如果施工中再遇到地質(zhì)變化，工程的質(zhì)量、進(jìn)度和人員的安全都很難控制。
高錦林以中鐵上海工程局現(xiàn)在施工的上海地鐵11號(hào)線浦三路車(chē)站、北京地鐵14號(hào)線善各莊車(chē)站和寧波地鐵1
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