但在近期，由于歐債危機(jī)引起的國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，導(dǎo)致相關(guān)配套行業(yè)的需求出現(xiàn)不同程度的下滑。從2011年公司的下游行業(yè)市場需求來看，這方面的因素還未消失，未來一年下游行業(yè)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)依然存在。
汽車行業(yè)。汽車（含零部件）工業(yè)一直是軸承、機(jī)床最大的用戶行業(yè)。“十一五”期間汽車產(chǎn)銷年均增速超過20%。2011年生產(chǎn)與銷售汽車高達(dá)1,841.89萬輛和1,850.51萬輛。“十二五”期間，由于受到能源、環(huán)境和交通等因素的制約和高基數(shù)減速效應(yīng)的影響，汽車產(chǎn)銷增速會(huì)比“十一五”期間有所放緩。然而，從中國人均汽車保有量（2011年中國千人汽車保有量為59輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長情況來看，中國汽車市場特別是二、三線市場和農(nóng)村市場仍有較大的發(fā)展空間。據(jù)悉，汽車工業(yè)“十二五”中，規(guī)劃2015年汽車年產(chǎn)量為2,500萬輛，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士預(yù)測為3,000萬輛，各主流汽車企業(yè)2015年產(chǎn)能規(guī)劃之和更超過3,000萬輛，這無疑為軸承與數(shù)控機(jī)床提供了一個(gè)很大的市場。
軌道交通業(yè)。中國鐵路建設(shè)由于前幾年投資規(guī)模偏大，近來注重結(jié)構(gòu)性調(diào)整，投資增速預(yù)計(jì)將有所減緩，從而可能對(duì)鐵路產(chǎn)品的需求產(chǎn)生一定影響。但從長期來看，由于我國對(duì)鐵路運(yùn)能需求的不斷攀升，鐵路的建設(shè)與改造在“十二五”期間勢(shì)必將進(jìn)一步深入開展，未來仍將有較大規(guī)模的投入,根據(jù)國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要關(guān)于鐵路“十二五”期間發(fā)展的總體要求，鐵道部新的黨組提出要科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè),“十二五”期間新線投產(chǎn)總規(guī)�？刂圃�3萬公里以內(nèi)，安排基建投資2.8萬億元；同時(shí)，到2015年，中國將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8,820億元，大規(guī)模的軌道交通建設(shè)給精密軸承和數(shù)控機(jī)床工業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。
船舶工業(yè)。船舶工業(yè)經(jīng)歷過2008年金融危機(jī)期間產(chǎn)能相對(duì)過剩帶來的激烈競爭，目前正處于轉(zhuǎn)型、調(diào)整的行業(yè)大洗牌階段，估計(jì)到2015年左右將進(jìn)入快速發(fā)展階段，從而對(duì)船用軸承和數(shù)控機(jī)床產(chǎn)生新的較大規(guī)模的需求。
風(fēng)電裝備制造業(yè)。在2004-2010的7年中，風(fēng)電裝機(jī)容量年增長率超過100%，根據(jù)中國風(fēng)能協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年中國（不包括臺(tái)灣地區(qū)）新增安裝風(fēng)電機(jī)組12,904臺(tái)，裝機(jī)容量18,929兆瓦，同比增長37.1%；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組34,485臺(tái)，裝機(jī)容量44,733兆瓦，同比增長73.3%，中國新增裝機(jī)容量位居世界第一，風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量也首次超過美國，躍居世界第一位。2011年中國（不包括臺(tái)灣地區(qū)）新增安裝風(fēng)電機(jī)組11,409臺(tái)，新增裝機(jī)容量17,630.9MW，同比減少6.9%，但仍居于世界第一位；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組45,894臺(tái)，累計(jì)裝機(jī)容量62,364.2MW，同比增長39.4%。但由于目前國內(nèi)電網(wǎng)建設(shè)跟不上風(fēng)力發(fā)電的快速發(fā)展，導(dǎo)致并網(wǎng)能力落后于風(fēng)電發(fā)展需要，從而制約了風(fēng)電在短期內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，造成風(fēng)電裝備結(jié)構(gòu)性和階段性產(chǎn)能過剩，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)在近年來需求較大幅度下滑。
預(yù)計(jì)這一狀況在2012年仍不能好轉(zhuǎn)。但從長期來看，中國目前正處在工業(yè)化和城市化發(fā)展階段，現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)增長需要有足夠的能源供應(yīng)，同時(shí)還要滿足減少碳排放的環(huán)境約束。因此，開發(fā)新技術(shù)新能源，從而優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，對(duì)中國是一個(gè)必然的選擇。在低碳經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下，預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期我國風(fēng)電仍將保持一定的增長。同時(shí)由于近海風(fēng)電場建設(shè)已被列入國家可再生能源規(guī)劃，海上風(fēng)電項(xiàng)目的進(jìn)行會(huì)帶來更多對(duì)大容量、多兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組的需求。目前中國風(fēng)電裝備制造業(yè)尚處于初級(jí)階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術(shù)能力與裝備水平，特別對(duì)大規(guī)格的風(fēng)電軸承、數(shù)控通用和專用機(jī)床需求非常迫切。
核電裝備制造業(yè)。2011年中國核電裝機(jī)容量為1,254萬千瓦，在建核電機(jī)組26臺(tái)，占世界在建機(jī)組的40%。根據(jù)核電發(fā)展中長期規(guī)劃，至2020年中國將實(shí)現(xiàn)核電裝機(jī)7,000萬千瓦以上。“十二五”期間將成為中國核電建設(shè)的高峰期，每年核電建設(shè)投資規(guī)模將超過700億元，而核電設(shè)備占核電項(xiàng)目總投資的5%～6%左右。這使得核電裝備制造商對(duì)高端軸承及數(shù)控機(jī)床有一定需求。
航空制造業(yè)。中國航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機(jī)系列已經(jīng)取得長足的進(jìn)步外，C919大型客機(jī)已簽署了100架啟動(dòng)訂單，2014年將實(shí)現(xiàn)首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線客機(jī)，累計(jì)取得的訂單達(dá)到340架，其它如直升機(jī)、通用飛機(jī)的研制能力也已明顯增強(qiáng)。航天產(chǎn)業(yè)方面，中國正加快衛(wèi)星技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已取得重大階段性成果。未來，航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)精密軸承和數(shù)控機(jī)床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動(dòng)的高端數(shù)控機(jī)床還會(huì)有新的較大規(guī)模的需求。
機(jī)械工業(yè)。2011年中國機(jī)械工業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值16.89萬億元，同比增長25％。“十二五”期間，我國的機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)銷仍將保持較好的增長勢(shì)頭，增速將保持在12%左右，其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國水平，其中有相當(dāng)大一部分投資是購買軸承和數(shù)控機(jī)床等生產(chǎn)設(shè)備。
總體看，下游行業(yè)增長勢(shì)頭良好，構(gòu)成對(duì)軸承、機(jī)床行業(yè)需求基本面的支撐。
4、行業(yè)競爭情況
�。�1）軸承行業(yè)競爭格局
