既然如此，就在中國建設(shè)最先進的生產(chǎn)基地，向更加龐大的“世界市場”直接供應(yīng)商品好了。于是，富士康的母公司--鴻海精密工業(yè)的董事長郭臺銘決定以新的發(fā)展模式為目標(biāo)，實施大轉(zhuǎn)型。
從2012年開始，富士康將以平均每天1000臺，全年30萬臺以上的速度采用機器人，推動生產(chǎn)線的自動化。據(jù)稱，今后3年間，將向自動化投資人民幣1000億元。這對集團總銷售額為2.99萬億新臺幣的公司而言，負擔(dān)是很沉重的。
但是，在人口動態(tài)和就業(yè)形勢瞬息萬變的中國，投入大量人員的生產(chǎn)方法無疑將走到盡頭。
這個算計十分精明。該公司使用的簡易機器人的價格約為每臺10萬元。而農(nóng)民工的工資是一年3萬～4萬元，機器人的成本相當(dāng)于3個人的年收入。但是，如果機器人24小時工作，其產(chǎn)量有望達到8小時勞動的3倍。也就是說，只需1年就可以收回初期投資。
當(dāng)然，機器人化也還存在課題：目前機器人能夠完成的工作有限，日本的制造業(yè)甚至還有與自動化迥然不同的單元生產(chǎn)方式，即“未來工廠”以作業(yè)人員的多能化為基礎(chǔ)的動向。而且，機器人每次更改工作內(nèi)容都需要進行調(diào)整，并不一定能保證低成本。
面對這樣的課題，富士康之所以還是決定要邁向機器人化，恐怕是因為用人荒導(dǎo)致了“世界工廠”模式的崩潰。而且，機器人化的浪潮還在向整個中國擴展。一些日本企業(yè)已經(jīng)敏銳地察覺到這個動向并采取了行動。
歐力士已經(jīng)開始“派遣機器人員工”
在東北的吉林省長春市一帶是中國大型國有汽車廠商--第一汽車集團的大本營。
向一汽供應(yīng)卡車部件等零部件的長春市泓軒機械設(shè)備，2011年12月運來了4臺嶄新的焊接機器人。室外只有零下20度，工廠里也冰冷刺骨。在呼著哈氣的施工人員的注視下，機器人靈活地操作著6個焊接部位�？吹竭@番景象的總經(jīng)理陶慶軒長舒了一口氣。
“這樣就不用擔(dān)心用人荒了”。在這個地區(qū)，施工人員短缺的現(xiàn)象也日趨嚴重。尤其是焊工更是長期不足，有時一名焊工同時要給多家工廠干活。3年前，月薪4000元就能招到熟練工，但如今就算出8000元也招不到。
看來找人是無望了。--剛想到這里，一汽就提出了改由機器人進行焊接的要求。這是因為他們對焊接質(zhì)量為作業(yè)人員的水平所左右的現(xiàn)象感到擔(dān)心。
陶總經(jīng)理雖然下定決心采用機器人，但卻遭遇了成本這個大問題。最新型的焊接機器人1臺需要80萬元，對于員工不到100人的中小企業(yè)而言負擔(dān)過于沉重。因此，他決定以月為單位租用機器人。
出借方是歐力士租賃，系向法人出租電子測量器和個人電腦等的歐力士旗下的集團公司。該公司2004年進駐中國，也視察過承租方的生產(chǎn)一線。在洞察到機器人需求激增的動向后，該公司于2011年在中國率先推出了機器人租借業(yè)務(wù)。月租金設(shè)定為機器人價格的5％，只需20個月即可收回初期投資。
