“補貼”退市之困

　　事實上，有業(yè)內(nèi)人士也指出，新能源車銷量的高速增長，與國家及地方政府給出的補貼多少有必不可分的關系。消費者在購買新能源汽車時，能夠享受國家的補貼與地方政府的補貼的多寡是重要的參考因素。

　　李宇恒也表示，“補貼拉動了新能源汽車需求，但在補貼等外力的作用下，新能源汽車的銷量存在泡沫，并不能反映出真正的市場需求，這會傳遞出錯誤的信號，讓企業(yè)以為需求旺盛從而擴產(chǎn)，最終很可能導致產(chǎn)能過剩，加大車企的壓力。此外，高額補貼成為了部分車企利潤的主要來源，這加大了車企對政策的依賴程度，導致行業(yè)受政策波動影響顯著。”

　　去年由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）中顯示，2017-2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%，對此王秉剛、陳全世等專家也早早表示了支持。

　　目前新能源汽車補貼減少已成事實。不少廠家在銷售新能源汽車時打出了‘雖政策退坡、但企業(yè)自貼’的旗號來維持新能源汽車本身的售價。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士稱，“車企將該做法當做一種暫時性的營銷點，也就是對外稱新能源汽車的售價沒受到補貼退坡影響，將繼續(xù)維持原價。實際上并不是車企來拿資金來填補補貼空缺，而是通過提高續(xù)駛能力，來滿足國家補貼中并未降低的區(qū)間份額。在新補貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和車輛配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補貼以保持新能源汽車的原價，而不讓消費者和車企承受負擔。”

　　由于現(xiàn)行鼓勵政策中對續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補貼政策可以發(fā)現(xiàn)，國家為續(xù)駛里程在250公里以上的新能源車型提供的補貼沒有減少反而增加。眾多車企由此紛紛提高車輛續(xù)駛能力，這也倒逼他們進行新一輪的技術創(chuàng)新。

　　事實上，目前市場環(huán)境尚未達到成熟階段，對新能源汽車行業(yè)來說，購車價格是一項非常重要的指標。如果在同類品中不具有競爭優(yōu)勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家會慎重考慮，避免在營銷上受到影響。補貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價的重要背景，漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個意義上講，新能源汽車的成本和售價正處于一個比較敏感的節(jié)點。