導(dǎo)讀： 在新補貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和車輛配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補貼以保持新能源汽車的原價，而不讓消費者和車企承受負(fù)擔(dān)，這也倒逼他們進(jìn)行新一輪的技術(shù)創(chuàng)新。
在當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，消費者對新能源汽車的印象已經(jīng)逐漸成熟，多種銷售模式并存是新能源汽車市場發(fā)展的必然趨勢。隨著我國新能源汽車市場逐漸地完善，該領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲覈嚠a(chǎn)業(yè)的新增長點。不過，也有車企在生產(chǎn)期間有所顧慮，認(rèn)為目前雖然銷售模式多樣化會使銷量達(dá)到預(yù)期，但政策懸而未定可能會導(dǎo)致銷量縮水。
新能源車補貼“依賴癥”
據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月新能源汽車?yán)塾嬩N售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期補貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺是新能源汽車銷量走低的主要原因。
記者通過走訪部分在售新能源汽車的4S店發(fā)現(xiàn)，為了留住目前各個品牌所占領(lǐng)的新能源汽車市場位置，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式來度過補貼的“白板期”，或是車企為消費者墊上補貼，甚至是參考舊補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策真正落實后再將地方補貼費用退還消費者。
對此中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時表示，“新能源汽車銷量對政策與補貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費者在補貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費者對新能源汽車的需求就大幅減少。”
新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態(tài)席卷整個市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補貼。根據(jù)粗略估算，單車平均補貼高達(dá)12萬元，一輛純電動大巴的補貼甚至高達(dá)幾十萬元。
在2016年，部分地方新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)也被公布在網(wǎng)絡(luò)上，按照國家規(guī)定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補助，沈陽按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.7-0.9比例補助，�？诎凑諊覙�(biāo)準(zhǔn)1:0.6比例補助，青海按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補助，哈爾濱純電動車按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補貼，插電式混合動力汽車按照1:0.8比例補貼，深圳純電動汽車最高補貼6萬元，內(nèi)蒙古新能源公交車最高補貼8萬元，江蘇補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%，市級補貼標(biāo)準(zhǔn)不低于省級補貼標(biāo)準(zhǔn)。
