中國高速列車駛?cè)肴鎰?chuàng)新時代
王軍的《CRH380A 高速列車技術(shù)創(chuàng)新》報告共分三個部分：一是技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)；二是CRH380A技術(shù)創(chuàng)新；三是創(chuàng)新平臺建設(shè)。
技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)
動車組研發(fā)歷程
2004年以來，按照國務(wù)院的“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，在鐵道部、科技部的統(tǒng)一組織和領(lǐng)導(dǎo)下，南車四方動車組研發(fā)歷程主要經(jīng)歷了三個階段：一是技術(shù)引進、聯(lián)合設(shè)計；二是消化吸收、集成創(chuàng)新；三是系統(tǒng)提升、全面創(chuàng)新。
第一階段是技術(shù)引進、聯(lián)合設(shè)計。
南車四方在一次性引進時速200—250公里動車組技術(shù)基礎(chǔ)上，分階段實施了國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率達到了70%。對引進動車組進行了110項優(yōu)化設(shè)計，成功解決了引進技術(shù)與中國鐵路環(huán)境水土不服的問題。通過對引進動車組進行全面的仿真分析、地面試驗和線路試驗，掌握了時速200公里設(shè)計、制造技術(shù)，構(gòu)建了動車組產(chǎn)品設(shè)計制造平臺。截至目前，一階段共生產(chǎn)動車組100列。
第二階段是消化吸收、集成創(chuàng)新。
在時速200—250公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，通過對編組型式、動力配置、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、減振降噪及旅客界面等方面進行了優(yōu)化設(shè)計，自主開發(fā)了時速250公里長編組座車動車組和世界首創(chuàng)的長編組臥鋪車動車組。為滿足京津、武廣、鄭西鐵路運輸?shù)男枨�，南車四方研制了時速300—350公里動車組。重點對牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面進行優(yōu)化和提升。通過在京津、武廣、鄭西等線路進行的一系列科學(xué)研究試驗，獲得了超過15T的試驗數(shù)據(jù)，掌握了時速350公里條件下的系統(tǒng)行為規(guī)律，建立了高速列車精確仿真模型，豐富和完善了高速列車仿真和試驗驗證體系，為新一代動車組的研制奠定了堅實的基礎(chǔ)。二階段共生產(chǎn)89列動車組。
第三階段是系統(tǒng)提升、全面創(chuàng)新。
南車四方以時速350公里高速動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，歷經(jīng)仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復(fù)分析、對比論證、試驗驗證，系統(tǒng)掌握了高速動車組的關(guān)鍵技術(shù)；完善了高速動車組研發(fā)、設(shè)計、制造、試驗平臺和標準體系；探索出具有行業(yè)特色的“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新模式；培養(yǎng)了一批高水平的研發(fā)團隊和技術(shù)帶頭人；構(gòu)筑了自主化的高速動車組可持續(xù)研發(fā)平臺。三階段共生產(chǎn)82 列動車組。
