高速雙弓受流

　　線路試驗表明：平均接觸壓力不超過200N,離線火花率低于6.25 次/公里，在運行時速380公里，保證實現(xiàn)穩(wěn)定受流，滿足最高試驗速度420公里時的受流需要。

　　旅客界面

　　以乘客的基本需求為基礎(chǔ)，調(diào)查不同乘客的生活習慣和行為特點，系統(tǒng)分析旅客的需求與車輛設(shè)置功能之間的關(guān)系，確定了列車車種配置為VIP、一等、二等、餐車等車廂（座椅比例按照1∶5∶28配置），服務(wù)設(shè)施功能完備。

　　試驗表明CRH380A 高速動車組在運行速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保四個方面，滿足頂層技術(shù)指標要求。在持續(xù)350km/h、最高380km/h速度范圍內(nèi)，列車各項性能指標優(yōu)良；試驗速度420km/h 時，動力學、弓網(wǎng)受流及空氣動力性能指標滿足標準要求。

　　2010年12月3日，CRH380A高速動車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里，創(chuàng)造運營列車世界最高試驗速度紀錄。

　　創(chuàng)新平臺建設(shè)

　　通過“十一五”國家科技支撐計劃項目的實施，在鐵道部、科技部共同指導(dǎo)和推動下，依托國家工程技術(shù)研究中心和國家工程實驗室建設(shè)，南車四方的技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提升，為持續(xù)創(chuàng)新奠定了堅實基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在以下四方方面：一是建立了CRH380A動車組產(chǎn)品平臺；二是構(gòu)建了產(chǎn)學研用的創(chuàng)新體系；三是建成了協(xié)同仿真平臺和實驗驗證平臺；四是形成了關(guān)鍵技術(shù)儲備。

　　CRH380A動車組產(chǎn)品平臺

　　通過科學跟蹤試驗和運營質(zhì)量信息反饋，不斷改進和完善CRH380A高速動車組服役性能和運用維護體系，形成成熟的動車組產(chǎn)品平臺。截至目前，CRH380A高速動車組共交付82 列，累計安全運行2997萬公里；單列最高運行里程62.4萬公里。

　　產(chǎn)學研用的創(chuàng)新體系

　　南車四方先后與中國科學院、清華大學、西南交通大學、北京交通大學等21家國內(nèi)一流高校和科研院所，以及41家配套企業(yè)簽署合作協(xié)議，建立了開放的“產(chǎn)學研用”創(chuàng)新體系，共同開展了大量的研究工作，為攻克高速列車關(guān)鍵技術(shù)、解決動車組核心零部件依賴進口的發(fā)展“瓶頸”提供有力支撐。

　　多學科協(xié)同仿真平臺

　　在產(chǎn)品設(shè)計和仿真平臺方面，現(xiàn)已建成結(jié)構(gòu)強度、空氣動力學、車輛動力學和振動噪聲四大類協(xié)同仿真平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)和部件間的多學科、多目標優(yōu)化，指導(dǎo)軌道交通裝備產(chǎn)品設(shè)計達到綜合性能最優(yōu)。

　　完善的實驗驗證平臺

　　依托國家工程實驗室和國家工程技術(shù)研究中心建設(shè)，圍繞高速列車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架技術(shù)，建成了16個研究試驗平臺。全面涵蓋系統(tǒng)集成、結(jié)構(gòu)強度、可靠性、電磁兼容、人機工程等試驗領(lǐng)域，形成了具有國際先進水平的、相對完整的試驗?zāi)芰�。實現(xiàn)牽引、制動、輔助供電、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，開展動力學、模態(tài)測試、轉(zhuǎn)向架、車體、噪聲、視覺等實驗研究，支撐公司產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　關(guān)鍵技術(shù)儲備

　　在系統(tǒng)研究輪軌關(guān)系、流固耦合關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，掌握了高速動車組研發(fā)的諸多關(guān)鍵技術(shù)，形成大量的知識產(chǎn)權(quán)和標準規(guī)范。CRH380A 動車組申請授權(quán)專利及著作權(quán)共計213 項，制定國家、行業(yè)和企業(yè)標準共計192 項。