航運(yùn)業(yè):央企中國遠(yuǎn)洋可以不破產(chǎn)其它企業(yè)可以嗎?
航運(yùn)業(yè)
中國遠(yuǎn)洋”老船長“魏家福正式離任中國遠(yuǎn)洋，把A股虧損王留給馬澤華。
魏家福頻頻被稱為"A股史上最大虧損上市央企的掌門人"，旗下最重要的上市平臺中國遠(yuǎn)洋被ST，并岌岌可危。在去年的股東大會上，魏家福頂著三度"A股虧損王"的帽子，接受了眾多媒體的狂轟濫炸。
作為央企，中國遠(yuǎn)洋可以不倒閉，因?yàn)橛姓难a(bǔ)貼。但是航運(yùn)業(yè)的其它企業(yè)或許沒有這么幸運(yùn)了。
“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條，中國航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年罕見地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損，航運(yùn)業(yè)面臨著行業(yè)性‘破產(chǎn)’的可能。”全國政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明表示，應(yīng)加快航運(yùn)業(yè)振興，解決運(yùn)力過剩的問題。
航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營“慘淡聲一片”，尤以干散貨航運(yùn)市場為甚。在2008年航運(yùn)業(yè)最“風(fēng)光”之時(shí)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)曾一度達(dá)到11793點(diǎn);而去年BDI平均值為920點(diǎn)，比2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%;與此同時(shí)，燃油及相關(guān)成本又居高不下。航運(yùn)業(yè)虧損仍在加劇。
Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月7日，A股13家航運(yùn)板塊上市公司發(fā)布的2012年業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，其中5家上市公司面臨虧損，長航鳳凰、寧波海運(yùn)、中海海盛等3家公司預(yù)虧13.9億元。中國遠(yuǎn)洋也發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告稱，繼2011年巨虧104億元之后，2012年仍將出現(xiàn)較大虧損，并發(fā)布退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
運(yùn)力過剩是航運(yùn)低迷的根本原因。高彥明表示，由于前幾年航運(yùn)市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒有及時(shí)退出市場，使得全球運(yùn)力激增，超出正常需求30%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過剩”。
航運(yùn)業(yè)的出路還是解決運(yùn)力過剩的問題，否則有可能發(fā)生航運(yùn)業(yè)行業(yè)性“破產(chǎn)”的可能。
