無錫微翼航空負(fù)責(zé)人吳桂林表示，以他們生產(chǎn)的農(nóng)用植保機(jī)為例，各種生產(chǎn)廠商質(zhì)量參差不齊，如果有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策的話，更有利于市場去粗取精，有優(yōu)質(zhì)核心技術(shù)的企業(yè)最終能活下來，是好事情。

　　他表示最關(guān)注的是空域方面的政策，如果對飛行的限制過于嚴(yán)格，可能會影響一大批企業(yè)。他希望政策能有更多的靈活性和空間。

　　湖北電鷹科技有限公司的一位負(fù)責(zé)人蔡曉華，則對監(jiān)管呈現(xiàn)積極的態(tài)度，因?yàn)樗麄兒艽笠徊糠謽I(yè)務(wù)，是做無人機(jī)駕駛資格培訓(xùn)。

　　他認(rèn)為，隨著無人機(jī)監(jiān)管政策逐步規(guī)范，帶證上崗是趨勢，他個人很看好無人機(jī)駕駛培訓(xùn)市場，嚴(yán)格的監(jiān)管政策更有利于他們的培訓(xùn)生意。

　　大疆的王帆則表示，無人機(jī)培訓(xùn)和帶證上崗，適合無人機(jī)專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的謀生者，而對于普通消費(fèi)類無人機(jī)，如果也需要嚴(yán)苛的培訓(xùn)駕駛證，就等同于抹掉了大疆此前降低操作門檻的努力。

　　對于無人機(jī)市場的預(yù)期，深創(chuàng)投一位投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，大量的初創(chuàng)型公司涌入無人機(jī)行業(yè)，缺乏足夠的技術(shù)積累、對下游應(yīng)用場景和客戶需求的深刻理解，隨著市場競爭的加劇，特別是消費(fèi)級無人機(jī)，部分初創(chuàng)型公司將面臨痛苦的轉(zhuǎn)型。

　　同時，行業(yè)性無人機(jī)處于發(fā)展初期，市場監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品規(guī)范等處于空白期，如何讓市場處于適度監(jiān)管下的自由發(fā)展，對政府相關(guān)部門、眾多參與企業(yè)都是新的課題。

　　不可否認(rèn)的是，無人機(jī)市場正在飛速發(fā)展，市場規(guī)模被各界看好，同時中國無人機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)生了一批創(chuàng)新企業(yè)。比如，深圳大疆無人機(jī)的產(chǎn)品占據(jù)了全球民用小型無人機(jī)約70%的市場份額，其銷售市場主要集中在歐美國家，占其過去總銷售額的80%。

　　FAA近期發(fā)布報告稱，到2016年底，無人機(jī)數(shù)量將達(dá)到250萬，而增長最快的將是消費(fèi)類無人機(jī)。到2020年，在市場上的700萬架無人機(jī)中，有430萬將是消費(fèi)類無人機(jī)。

　　長江證券預(yù)測，中國民用無人機(jī)2015年總產(chǎn)值約13.5億元，到2020年大眾消費(fèi)類市場空間260億元；專業(yè)發(fā)燒類市場空間40億元；行業(yè)應(yīng)用類市場空間815億元，總體上至2020年行業(yè)產(chǎn)值將超過千億。